美国普惠公司发动机召回事件引发的关注度正在不断攀升。涉事发动机型号为PW1100G，主要装配在空客公司A320neo系列飞机。普惠公司的母公司RTX（雷神技术）最早于今年7月份宣布该款发动机存在质量缺陷。
9月10日，CA403（成都-新加坡）落地前发现机舱内有烟雾宣布紧急状态并优先落地，紧急落地后发现左发核心机内着火。
9月12日中午， B305H估计修好了，从新加坡起飞返回国内，航班号为CA404D，虽然暂不确认具体故障类型，但是右翼发动机漏滑油并且起火，而且发动机就是PW1100G。
根据最新统计，截至9月份，国内共有237架A320系列飞机搭载PW1100G发动机，分布在青岛航空、吉祥航空、四川航空等9家航空公司。目前，吉祥航空已发布了重要的公告，表示有4架飞机受一定的影响，补偿方案正在制定和谈判过程中。
这事的源头在于发动机“高压涡轮盘”的“原料品控”出了问题，造成发动机质量缺陷，从而引发大规模召回。
高压涡轮盘是航空发动机的核心部件，就是上图这个样子，看起来像个齿轮，这些“牙齿”叫做【枞树型榫头】，牙齿与牙齿之间的沟槽，叫做【榫槽】。
发动机工作在高温度高压力的工况下，而且这种高温度高压力的工况是不稳定的，工况突变时有发生，这是航空发动机研制困难的原因之一。
这就对高压涡轮盘的质量和可靠性提出了非常严苛的要求。高压涡轮盘的制造方法有很多种，普惠公司的发动机高压涡轮盘，采用的是一种叫做粉末冶金的制造工艺。
粉末冶金就是用非常细小的粉状金属颗粒，装入模具型腔，施加一定的压力，形成所需零件形状和尺寸的压坯，最后对这个压坯进行烧结，形成最终零部件。
如果粉末金属颗粒中存在杂质，没有被发现，而最终混入了高压涡轮盘，那么就会造成机毁人亡的事故。
这种灾难性的场景，事实上没发生过。美国航空公司一架767客机，在2016年的10月28日执行芝加哥飞往迈阿密的AA383航班任务，飞机上有161位乘客，9名机组人员。飞机在跑道上加速到起飞速度时，右侧发动机传来一声巨响，推力急剧下降，飞行员立刻终止了起飞，飞机滑行了一段距离后停车，乘务员开始紧急疏散。
由于左侧发动机并没有停车，排气尾流导致一名乘客在滑梯逃离时重伤，21人轻伤。当时的事故情况为整个右侧机身和机翼严重烧毁。
好在，最走运的事发生在起飞阶段，如果是在空中，所有乘客和机组人员必死无疑。
当时的惊魂一刻主要是因为这个高压涡轮第二级轮盘破裂，这个盘子裂成了下面这个样子：
经过美国国家运输安全委员会（NTSB）和GE集团的分析与研究，确认是轮盘材料中，存在微米级的氧化物，这就是事故的直接原因，微观照片如下：
PW1000G架构包括一个风扇（从飞机前方能够正常的看到），然后是一个减速齿轮箱，允许低压压缩机比风扇运行得更快，两个低压压缩机级，8个高压压缩机级，2个高压涡轮机（HPT，保持高压压缩机运行）和3个低压涡轮机，保持低压压缩机和风扇运行。
叶片盘数量的列表称为“级数”，对于PW1000G系列发动机，为：1-G-3-8-2-3，“G”是指连接风扇（1个叶片盘）和低压压缩机（3个叶片盘）的齿轮系统。
如果不解决这一种情况，可能会导致非包容故障、高能碎片释放、发动机损坏、飞机损坏和飞机损失。
按搭载涉事发动机的飞机数量由高到低排名，分别是四川航空（54架）、中国国际航空（49架）、深圳航空（29架）、吉祥航空（28架）、南方航空（24架）、青岛航空（22架）、天津航空（13架）、华夏航空（12架）、西部航空（6架）。
其中，青岛航空运营的搭载涉事发动机的飞机占其总机队规模的61%。若全部召回，青岛航空将成为上述9家航司中受影响最大的航司。
美国公司出了质量上的问题，欧洲产的飞机受影响，全世界的乘客都跟着担惊受怕，美国紧急公开发布这批发动机存在质量缺陷也是务必性的。
